Напишите свои данные и мы с вами свяжемся
С вами свяжутся в ближайшее время
Олеся Козленко, выпускница Казахстанско-Немецкого университета по специальности «Экологическая энергетическая техника», прошла производственную практику в Lufthansa Cargo – дочерней компании Lufthansa, занимающейся грузовыми перевозками. Во время практики она подсчитывала выбросы и шумовое загрязнение предприятия.
Стажерка работала в головном офисе при аэропорту во Франкфурте-на-Майне шесть месяцев по 7,5 часов ежедневно.
«Я нашла вакансию на официальном сайте, отправила резюме, прошла тест, через два дня – собеседование по скайпу, еще через два получила положительный ответ», – рассказывает Олеся о том, как попала на стажировку.
Основным заданием девушки было считать парниковые выбросы всего предприятия – как выбросы от сжигания керосина грузовыми самолетами, так и выбросы наземных операций. Ко вторым относятся выбросы от использования энергоресурсов в офисных зданиях и на складах, использования вспомогательных материалов для погрузки, транспортные выбросы при командировках.
«Я занималась составлением отчетов для крупнейших клиентов, темой корпоративной ответственности бизнеса, плюс обрабатывала данные по шумовому загрязнению, ну и выполняла мелкие задания вроде оформления презентаций, составления протоколов, заполнения опросников для различных журналов, публичной коммуникации», – делится Олеся.
Экологический менеджмент в Германии внедряют на нескольких ступенях – во-первых, есть международное регулирование. Авиалинии должны следовать местным экологическим законам стран, в воздушном пространстве которых находятся. Глобальные же стандарты выбросов предлагаются международной организацией гражданской авиации ICAO, в которую входят компании 191 страны.
ICAO реализует программу Corsia (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) – систему компенсации и сокращения выбросов углерода для международной авиации. У каждой компании есть определенная квота на выбросы, и по результатам мониторинга, если выбросов меньше, чем планируется, квоты можно продать другой компании, которая не справилась с экопрограммой.
По словам Олеси, многое для продвижения экоменеджмента делает государство – и дело не только в денежных санкциях. Да, за невыполнение экологических норм компании грозят большие штрафы. Для авиалиний, например, самая важная тема – шумовое загрязнение. Контролем за нормами занимается администрация аэропорта с помощью радаров по измерению шума они предоставляют данные и предприятию, и законодательным органам.
В Германии, также рассказывает Олеся, самолеты почти никогда не летают ночью – вылеты начинаются с утра, потому что за полет над местами проживания людей или природоохранными зонами после 22 часов платится огромный шумовой налог. Но что еще важно – государство предлагает компаниям поддержку. Министерство экономики и энергетики предлагает программы для эко-проектов – в том числе, финансовую помощь, например, если компания хочет ввести электромобили или построить солнечную зарядную станцию для таких автомашин, государство может оплатить часть затрат.
Компания Lufthansa Cargo имеет собственную стратегию защиты окружающей среды и систему менеджмента окружающей среды по стандарту ISO-14001.
Нынешняя ее цель – снизить удельный выброс углекислого газа до 2020 года на 25% по сравнению с 2005 годом. К 2017 году показатель был уже – 17,5%. Над этим работает Отдел экологов.
Также в Lufthansa Cargo работает команда, которая занимается вопросами эффективности использования топлива и оптимизации полетов, способов посадки и взлета самолетов. Цель их проектов – снизить количество потребляемого керосина.
Например, они работают со специальной программой OMEGA – это огромная база данных, где собираются и анализируются трекинги, погода и другая информация от грузовых самолетов. На основе анализа этих данных составляются планы для сотен экологических задач, и в том числе эта программа предлагает пилоту оптимальный, кратчайший путь для взлета и посадки – а значит, самолет израсходует меньше топлива и количество выбросов снизится. Это эффективно и с финансовой точки зрения – компания экономит и на закупке керосина, и на налогах на загрязнение окружающей среды. Еще одна процедура по экономии керосина – RETI, после посадки в самолете отключают один мотор и для парковки используют только один оставшийся.
Инициатива из этой же серии – дочерняя компания Jettainer, которая занимается изготовлением легковесных контейнеров для грузов. Один такой контейнер весит на 13 кг меньше традиционного, а значит, при меньшем весе самолета будет сжигается меньше топлива. Кроме этого, компания купила пять грузовых Боингов-777F, которые являются одними из самых эффективных грузовых самолетов, наименее загрязняющих окружающую среду. Цель всех этих мероприятий очень проста: меньше керосина – меньше выбросов – меньше затрат, все стороны в выигрыше.
«Отсутствие таких инициатив – это не только штрафы от государства, это возможный отказ от сотрудничества со стороны партнеров или и вовсе бойкот со стороны клиентов. Пару раз я видела общественные протесты – люди стояли с плакатами около аэропорта».
Мы отправим вам интересные материалы в ближайшее время.
Данная публикация была выпущена в рамках проекта при финансовой/экспертной поддержке Фонда Сорос-Казахстан. Содержание данной публикации отражает точку зрения авторов и не обязательно совпадает с точкой зрения Фонда Сорос-Казахстан.
